Iluminación a Bordo

La iluminación a bordo o en el interior de los yates ha recorrido un largo camino desde las luces convencionales incandescentes, ya en desuso, a las más modernas que están compuestas por luces LEDs. En este artículo se va informar sobre las nuevas tecnologías las cuales consumen menos energía, duran más y proporcionan una mayor calidad de luz tanto en interiores como en exteriores, a diferencia de las luces convencionales que se encuentran en desuso.

Tipos de iluminación a bordo.

A pesar de que cada una de las luces eléctricas a bordo consume poca corriente de forma individual, la suma de los consumos de las instalaciones de iluminación de muchos yates modernos son una de las mayores cargas del barco, en especial cuando las luces halógenas se encuentran distribuidas a lo largo de los techos de las cabinas interiores de barcos de grandes esloras.

Existen en el mercado diferentes tecnologías: bombillas incandescentes que ya no se usan; halógenos, que es una variación de las incandescentes creando una luz más eficiente pero con mucho más calor; xenón, variación de los gases halógenos por xenón; fluorescentes y las denominadas Light Emiting Diode (LED).

Halógenos y las luces de xenón tienen un filamento encapsulado en un cristal relleno de un gas inerte: Nitrógeno, Argón, Kriptón ó Xenón. El filamento puede alcanzar una mayor temperatura que uno convencional, creando una luz más blanca para un mismo consumo eléctrico. La desventaja es que son muy sensibles a la tensión: si existen desviaciones menores de tensión en los reguladores de voltaje del alternador ó el cargador de baterías, la vida útil puede reducirse en un 30 % .

LEDs La palabra led tiene su origen en las siglas inglesas LED (Light-Emitting Diode), lo que significa diodo emisor de luz, los cuales son mucho más eficientes. Los más comunes son rojos y verdes, también se pueden encontrar en cualquier color puro como azul, verde, amarillo y rojo. Como ocurre en las luces fluorescentes, cualquier color visible podría ser creado activando fósforo con luz azul ó ultra violeta, ó combinando colores.

LED driver: es un semiconductor muy sensible a la tensión. Pequeños cambios de tensión de alimentación puede producir su destrucción. Los LEDs deben estar equipados con algún tipo de reguladores de corriente conocidos como “drivers”.

Los ledes son más eficaces que las lámparas de bajo consumo y son más respetuosas con el medio ambiente,  las lámparas de bajo consumo utilizan el mercurio para su fabricación, metal que es muy contaminante, lo cual afecta el proceso de fabricación y, sobre todo, cuando se desechan una vez cumplida su vida útil.

 

 

Hélice de proa

La hélice de proa o también llamadas hélices de maniobra nacieron por la necesidad de evitar pérdidas de tiempo instalada y para conseguir maniobrabilidad a muy poca velocidades. A través del tiempo se ha ido instalando cada vez más en barcos mercantes de menor tonelaje y en los yates de lujo de gran porte, ya que se ha ido comprobando su eficacia lo han ido adoptando las embarcaciones de recreo de menor tamaño. Actualmente cada vez es más común conseguir  embarcaciones de pequeña y mediana eslora que tengan incorporado un propulsor de maniobra en proa o hélice de proa.

Características de la hélice de proa

Las hélices de proa son muy parecidas a los propulsores convencionales, en formato más reducido y con la diferencia de que el eje de giro es transversal al sentido de la marcha del barco. Las hélice de proa o maniobra permiten que los movimientos laterales de la proa sean mucho más fáciles, cuando casi siempre son difíciles de controlar por el viento o las corrientes. La fuerza de propulsión de la hélice de proa es la que determina su efectividad y no la potencia del motor. La efectividad se da como resultado de la combinación de los siguientes factores: la potencia del motor eléctrico, la hélice y la mayor o menor pérdida de efectividad en el conducto o túnel.

Ventajas de la hélice de proa

  1. Permiten la maniobra en lugares estrechos, complicados y, sobre todo, en amarres desconocidos.
  2. No permite que las corrientes las afecte o por el efecto del abatimiento producido por el vientoa la hora de realizar la maniobra.
  3. Los efectos evolutivos que producen en el rumbo la combinación de la hélice, timón y arrancada cuando se está realizando las maniobras tanto en lugares estrechos como en los am

Materiales de la hélice de proa

Las hélices son construidas de diferentes tipos de materiales, los utilizados mas comúnmente son los derivados del aluminio, los aceros, el titanio, el bronce o los materiales compuestos. El aluminio como material puro no se puede ser usado en la construcción de hélices debido a que es muy blando, y por esto no soporta adecuadamente la cavitación. Es un metal muy activo con tres electrones de valencia, que al estar en contacto con el aire se oxida de forma rápida la superficie del metal. Por lo que es necesario alearlo con otros metales como el cobre, magnesio, manganeso, níquel, silicio, bromo y zinc.

Accesorios para Navegación

Cual es el equipamiento de Navegación que necesitamos llevar a bordo? , que elementos son necesarios y cuales son complementarios.

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La respuesta a cual es el equipamiento de navegación necesario esta totalmente relacionada con el tipo de navegación que vamos a realizar, navegación diurna o nocturna, costera o de alta mar..

Describiré todos los elementos de navegacion en mi proxima publicación